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作者: 張重鋼 2020年11月23日 03:15
在這本出人意料的暢銷書《尋找中國》中，《紐約客》駐中國記者彼得·海斯勒敏銳地描述了各種速度。“中國發(fā)展變化的速度是中國地圖必須面對的最大挑戰(zhàn)。”修橋鋪路的速度，公路標志上的速度，傳送帶的速度，甚至人們敬酒的速度。
速度感似乎成了外界感知中國的入口。今年雙11購物嘉年華1號0點開始。凌晨0點35分，就在消費者開始支付最后一筆貨款的五分鐘后，菜鳥宣布杭州蕭山的李先生收到了送達的包裹，刷新了雙倍11的物流速度。在過去的10年里，中國的物流業(yè)和電子商務(wù)相互促進，B2C物流網(wǎng)絡(luò)首次建立。快遞的速度引爆了中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)走向了高速數(shù)字消費互聯(lián)網(wǎng)時代。但是對于卡車司機來說，速度上限似乎總是鎖定在每小時100公里。
該改變了。中國公路物流的主干和分支，大大小小，構(gòu)成了中國經(jīng)濟的毛細血管。經(jīng)濟運行是否順暢，取決于毛細血管的輸送效率。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，中國國內(nèi)快遞業(yè)連續(xù)五年平均增長43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模位居世界第二，僅次于美國。
最后一英里的城市分布速度似乎是每個人最關(guān)心的問題。但是很少有人認真觀察到中國的卡車數(shù)量從2005年的587萬輛增加到現(xiàn)在的近1500萬輛。在電子商務(wù)快速增長的背后，80%的道路運輸是1500萬卡車和3000萬卡車司機艱辛的結(jié)果。
今天在淘寶點擊鼠標下單，對于一個人，一輛車來說，可能是長途旅行的開始。生產(chǎn)端大宗貨物、中間原材料、成品的批發(fā)運輸，帶動10倍以上的卡車在路上狂奔。但是公路運輸對常住人口來說不是一份體面的工作。90%以上的司機是個體戶，95%具有高中及以下文化程度；貨源不穩(wěn)定，運費收入低；做一個四海為家的人，少聚多散。
從運力組織規(guī)模分布來看，根據(jù)交通協(xié)會研究院發(fā)布的《2018中國道路運輸大數(shù)據(jù)報告》，92.8%的運力組織車輛不足5輛，100輛以上的大中型車隊僅占0.4%。擁有大型自有車輛的運輸企業(yè)，在中國可視為“珍稀動物”。高度市場化的行業(yè)就業(yè)門檻低，組織化程度低。依然鐫刻著傳統(tǒng)而廣泛的背景。問題的根源甚至可以追溯到近三十年前。
此前，個體戶在購買車輛后，不能將經(jīng)營資質(zhì)放在自己名下，需要打電話治療。關(guān)聯(lián)公司為司機辦理車輛過戶、年審、貸款、保險等事宜。在此期間，政府對行業(yè)的監(jiān)管大多是通過對關(guān)聯(lián)公司的監(jiān)管。最大的缺點是關(guān)聯(lián)公司是車輛的名義車主。于是出現(xiàn)了隨機收費、虛開發(fā)票等一系列灰色利益鏈。發(fā)票流、業(yè)務(wù)流和資金流的分離使行業(yè)處于“分散和混亂”的現(xiàn)象。
2014年左右，“互聯(lián)網(wǎng)+”颶風席卷全球。沒有房間，Airbnb已經(jīng)成為世界上最大的酒店；沒有車，優(yōu)步已經(jīng)成為世界上最大的出租車公司。中國消費端的變化也傳導(dǎo)到了B端供應(yīng)鏈市場，行業(yè)變革的時候到了。2016年前后，中國 物流 領(lǐng)域出現(xiàn)了“無車承運人”。顧名思義，即使沒有車輛，也可以從事貨物運輸，依托數(shù)字技術(shù)搭建的物流信息平臺，具備集體調(diào)度能力。
2020年，這個概念將升級為“網(wǎng)絡(luò)貨運”。“這代表著道路運輸業(yè)進入了數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化控制、數(shù)字化升級的狀態(tài)。”據(jù)陸閣創(chuàng)始人馮雷介紹，這是唯一一個擁有頂級設(shè)計的數(shù)字產(chǎn)業(yè)。
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