你當前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 延遲時間開工造成中下游公司供應鏈管理
作者: 張重鋼 2020年2月12日 03:46
談及本次病疫情對物流制造行業的危害，成都市云柚物流CEO周吉龍體會頗豐。“愈來愈多的公司開工，針對運輸的要求急速升高，但對物流制造行業來講，供求平衡端上來了問題。”周吉龍直言不諱，現階段能跑運輸的大貨車司機過少了。
他對21新世紀經濟發展報導新聞記者解析稱，我國物流銷售市場的供求平衡端，絕大多數車子是個人車子，而個人買車人又絕大多數以鄉村買車人主導，特別是在是湖北省、河南省、山東省、安徽省、河北省等個人買車人多見。“對比提高的物流要求來講，物流銷售市場較大 的難題是缺車。人們最近對企業服務平臺上的數十名大貨車司機干了電話回訪，發覺在其中可以運貨的占比僅為10%。
”周吉龍埋怨，現階段絕大多數大貨車司機還被“防護”在村莊里，乃至一些村莊做得更浮夸，用挖機把路都堵了起來，造成人與大貨車徹底不出。在他來看，物流制造行業中受病疫情危害最比較嚴重的應屬物流公司，在其中絕大多數是中中小企業。“假如把物流全部比成100%得話，超出90%的成交額或市場需求把握在中小型企業手上，順豐快遞、‘四通一達’等物流公司占有率9%上下。”
周吉龍覺得，公司延遲時間開工，事實上工作壓力最終都是傳輸到物流公司的身上。廣東省康航物流運輸責任人蔣海輝告知21新世紀經濟發展報導新聞記者，物流制造行業自身就是說一個資產很焦慮不安的制造行業，物流公司的抗風險性工作能力廣泛較弱，中小型企業更為承受不住銷售市場起伏產生的危害。周吉龍也表達，物流公司對上游客戶來講，一般是按周或月結帳，有時針對大的客戶需求必須按一季度結帳，但物流公司對中下游個人駕駛員來講，必須盡早付費，不可以拖時間長時間。“這種物流公司現金流量十分焦慮不安，包含發放工資、交租金的現錢一般不容易超出3月。”此外，加工廠延遲時間開工對物流公司最立即的危害就是說人力資源與租金成本費飆升。蔣海輝所屬的公司有職工126人，單在人工服務上的花銷就達到100多萬元，而公司辦公室及庫房場所房租一月也超出10萬余元。“加工廠沒有開工，人們物流公司就沒法送貨，而工作人員的薪水、公司辦公室和庫房房租按月必須付款，在沒有收益的狀況下工作壓力極大。”
她說。物流業將危害全部供應鏈管理事實上，物流難題在加工制造業行業看起來更加不容樂觀。“運輸的要求實際上絕大多數來源于于實體線貨品的生產制造和商品流通階段，一切一個商品制造出去前都不可或缺經銷商中間的運輸。”周吉龍以加工業物流難題舉例說明。顧客提交訂單一個水杯，快遞公司僅僅物流中最后一個階段，但從原料到加工廠，從加工廠到代理商，正中間的物流運輸比較復雜。周吉龍對21新世紀經濟發展報導新聞記者解析，一個生產制造加工廠將會有2-3個經銷商，另外一個經銷商將會也另外服務項目2-3個顧客，因而這種要求必須許多中小型物流公司來進行。
黃建國所屬的長沙市銀漢物流公司，顧客關鍵在珠三角地區的電子器件產業鏈企業。他分辨，就算公司開工，物流公司的全方位開工也會延遲時間到3月月初。“物流制造行業的通暢挺大水平上決策了某一產業鏈的供應鏈管理。一家公司開工只代表全產業鏈上某一階段修復生產能力，上下游的經銷商、中下游的代理商都必須物流制造行業的運輸，因而物流還可以稱之為牽制供應鏈管理的重要環節。
”黃建國說。他以珠三角的電子器件加工業舉例說明，東莞市的電子器件加工廠收到訂單信息，必須遠在湖南省的上下游經銷商交貨，也必須將商品從東莞市運輸至中下游遍布中國各省的代理商。“這就好像一個連壞，一環扣一環。比如此次春節的時候，上下游的原材料由于封路送不出去，危害到的立即就是說中下游網上買手機的顧客。”一位不想要表露名字的企業管理者告知21新世紀經濟發展報導新聞記者，由于本次病疫情封路危害，一些在無錫市的經銷商沒法將商品立即運往廣東省，因而只有挑選就近原則拆換經銷商。但這涉及到一系列的步驟要走，包含找尋周邊的經銷商、審廠、生產流程連接等，因而全部全產業鏈都是受危害。
此外，該企業管理者還體現，由于2019年開工時間因病疫情一推再推，商品的運輸成本費也大幅度提高。“人們在年以前進行了一批海外訂單，本來準備在大年初四開工時立即運走。但由于產業園區開工門坎較高，錯過供貨時間，10號開工后人們只有由國際海運改成航空公司運輸，一下子我們一起的成本上升了近50%。”在他來看，由于物流，不光自身的成本費提升了，還造成了中下游企業的制成品價錢失去競爭能力。據21新世紀經濟發展報導新聞記者整理發覺，韻達、韻達、韻達、百世快遞、德邦快遞等公司快遞業務營業網點已在10日相繼恢復過來運營。而中國郵政快遞、順豐快遞、京東商城物流、蘇寧易購物流先前一直正常運作。但即使如此，快遞行業到當月中下旬也僅能要修復到一切正常生產能力的4成左右。
閱讀 1759
