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作者: 張祁無 2019年11月21日 08:17
2019年的“雙11”剛剛過去不久，各大快遞企業正在忙碌著派件。在這場狂歡節中，最考驗的就是物流寄遞能力了。不過，國內有一家快遞企業卻在這個關鍵時刻掉鏈子，它就是全一快遞。
日前，有媒體報道稱，全一快遞各地陸續停止運營，并發了告客戶通知書。通知書中指出因公司業務轉型，11月起停止運營，客戶做好貨物轉交給其他公司寄遞的準備。這預示著，繼國通快遞、如風達快遞、全峰快遞后，又一家快遞企業倒下了。
公開資料顯示：成立于上世紀90年代的全一快遞，是國內第一批快遞公司，比順豐成立還要早。公司擁有超過1.2萬名員工，涉及國內、國際綜合快遞物流類業務，包括次日達、當日達等時效性業務，以及國際快遞、國際空運、倉儲服務、整車運輸等物流服務。
該公司曾經擁有強大的航空服務優勢，包括13架大中型全貨機，以及數十條國際貨運航線及包機航線的運營經驗，可根據客戶需求，提供包機、開通特殊航線等業務。每個人都想賺錢，想成功，但是苦于找不到方向，如果你還在迷茫請加上靜欣威信16零919肆625帶你借助互聯網住家創業曾是順豐最有力的競爭對手之一，實力不容小覷。可最終的結果，還是免不了黯然出局。
翻看全一快遞的發展歷程不難發現，其發展歷程相當坎坷，還曾先后賣身中外運敦豪和友和道通。應該說，早期由于具有先發優勢，這家企業的發展還是可圈可點。在很短時間里就搭建了上百個營業網點。正所謂起了個大早趕了個晚集。全一由于自身經營問題，以及國內競爭對手的相繼崛起，在隨后的發展中逐漸掉隊。
大概在九年前，中外運敦豪（由DHL和中外運合資成立）砸下3億收了全一快遞，推出了“中外運全一”這一品牌，發力國內快遞市場。然而發展并不順利，持續的出現了虧損的情況。僅過了短短一年時間，全一又被賣給了友和道通集團。與此同時，友和道通還收了速爾快遞，隨后便將這兩家快遞企業進行業務分配，其中前者被定位為直營快遞，并主攻高端航空件，而后者則主打加盟路線。
雖然直營模式可以較好地把控服務質量，但所需成本巨大。主打的高端航空件，又與順豐形成直接競爭。實力雄厚的順豐，不斷加大投入力度搶占市場，這讓全一快遞生存之路越來越難。另一方面，三通一達在電商件市場強勢擴張，導致速爾快遞節節敗退。兩面受敵的情況下，友和道通無力繼續扶持，這也造成了全一快遞的黯然退場。
事實上，全一快遞的轟然倒下，也是國內中小快遞企業發展縮影。盡管國內快遞行業發展迅猛，業務量連續五年穩居世界第一。可市場頭部效應也在進一步凸顯，隨著順豐、中通、申通、韻達、京東快遞等頭部企業的市占率不斷提升，二三線快遞企業業務量不斷流失，它的出局似乎也在所難免
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