你當前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 武漢貨運信息網系統以及武漢物流運輸
作者: 梅亞東 2019年7月19日 08:39
武漢貨運信息網系統方案
1、宏觀武漢貨運信息網的系統方案
宏觀武漢貨運信息網構建是宏觀決策的過程，主要是考慮到路網對國民經濟的整體作用和戰(zhàn)略作用，以及物流運輸通道、交通走廊的特點及作用、交通樞紐的布局原則等而建4模型和系統優(yōu)化而進行的。下面對于物流運輸通道、交通走廊的特點作用、建立交通走的意義以及交通樞紐的布局原則等作一簡單介紹，以便于進一步了解武漢貨運信息網的特和作用。同時，宏觀武漢貨運信息網是微觀武漢貨運信息網的物質基礎。
2武漢物流運輸通道與交通走廊的特點
①武漢物流運輸通道一般都置身于經濟發(fā)達的地區(qū)，并沿途經過各經濟繁榮的地方、地區(qū)及各主要物流運輸樞紐。如我國沿海地區(qū)經濟發(fā)達、各大港口又分布在沿海地區(qū)，因此，在沿海地區(qū)很容易形成武漢物流運輸通道與交通走廊。
②武漢物流運輸通道和交通走廊的走向與旅客和貨物的流向相互吻合，因此，它承擔著大量的客、貨運輸量，如沿海物流運輸通道貨運量居全國運輸干線的貨運量之首。
③武漢物流運輸通道及交通走廊內擁有多種物流運輸方式。物流運輸通道主要是鐵路干線、沿海航線等；交通走廊內支線、次級干線、運輸通道、各樞紐等相互間配合密切，其疏運系統完善、裝卸等環(huán)節(jié)配套，能高效率地為社會提供大量的、便利的物流運輸服務。
①骨干線路（主干線路）。這是武漢貨運網的骨干和大動脈，如東北鐵路網的濱州線和哈大線，關內京廣、京滬等縱貫線和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線以及聯系東北和關內的京沈線；長江、珠江、松花江干線航道及沿海航線等。它們把主要工礦區(qū)、大城市、重要海港和主要糧食和長途物流托運商品、農產品基地聯系起來，把各個大經濟區(qū)、省（自治區(qū)）聯成一個有機的整體，骨干線路最明顯地體現著這種特質基礎的作用。我國的骨干線路一般來說，由鐵路主要干線和沿海以及長江主干流組成，但在一些地區(qū)，如西藏等區(qū)域，公路干線為其骨干線路。
②開發(fā)線路。它是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開發(fā)區(qū)的延長。這種線路對開發(fā)資源、改變原來生產力分布的不平衡性有巨大意義。同時，它們在國民經濟中起先行作用。
③給養(yǎng)線路。這是聯系主干線路和工業(yè)、農業(yè)以及礦產品，運入肥料、工礦設|備、糧食和日用品等給養(yǎng)物資的線路。
④腹地線路。它們是分布在廣大農村和工礦區(qū)內部的交通線，一般是網狀分布像微血管一樣貫穿全國各地區(qū)。腹地線路一般為三級以上下公路長途物流運輸公司和小河航線，在城市俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武I漢；綜合運輸樞紐：綜合運輸樞紐是交通運輸發(fā)展的高級階段，其具體組成方式有的由鐵、公、水、空、管等多條物流干線組成，有的無水而由其他四種方式組成，上海、北京、I沈陽、天津、等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。I
④按照武漢物流運輸干線與場站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長式樞紐，物流干線從兩端引入呈延長1布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線可以從各個方向引入，如鄭州、徐州；物流運輸樞紐，由多條放射物流干線和將其連接起來的環(huán)構成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于海、湖、河岸邊。工礦區(qū)有時也采用鐵路和高級公路。
①按照地理位置可分為：陸地運輸樞紐，如北京、鄭州、西安等；濱海運輸樞紐，如上海、大連、湛江等；通航江河岸邊運輸樞紐，長江干流從宜賓到上海共有13個此錄輸樞紐。
②按照承運的客貨物流運輸業(yè)務可分為：中轉樞紐，以辦理中轉或專線物流為主，地方運量比例很小，如鄭州、衡陽、寶雞等；地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為主，中轉運輸量較少，如本溪、鞍山等；混合樞紐具有大量的地方業(yè)務，同時還辦理相當數量的直通客貨物流運輸業(yè)務，如蘭州、等。
③按照交通方式的組合可分為：鐵路一公路樞紐：這種陸路千線組成的樞紐都分布于內陸地區(qū)，在較長的時期中，這是物流運輸樞紐的主要形式。我國物流運輸樞紐西前有437。
閱讀 7656
