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武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)系統(tǒng)以及武漢物流運(yùn)輸

作者: 梅亞?wèn)| 2019年7月19日 08:39

武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)系統(tǒng)方案

1、宏觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)的系統(tǒng)方案

宏觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)構(gòu)建是宏觀決策的過(guò)程，主要是考慮到路網(wǎng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體作用和戰(zhàn)略作用，以及物流運(yùn)輸通道、交通走廊的特點(diǎn)及作用、交通樞紐的布局原則等而建4模型和系統(tǒng)優(yōu)化而進(jìn)行的。下面對(duì)于物流運(yùn)輸通道、交通走廊的特點(diǎn)作用、建立交通走的意義以及交通樞紐的布局原則等作一簡(jiǎn)單介紹，以便于進(jìn)一步了解武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)的特和作用。同時(shí)，宏觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)是微觀武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2武漢物流運(yùn)輸通道與交通走廊的特點(diǎn)

①武漢物流運(yùn)輸通道一般都置身于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，并沿途經(jīng)過(guò)各經(jīng)濟(jì)繁榮的地方、地區(qū)及各主要物流運(yùn)輸樞紐。如我國(guó)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、各大港口又分布在沿海地區(qū)，因此，在沿海地區(qū)很容易形成武漢物流運(yùn)輸通道與交通走廊。

②武漢物流運(yùn)輸通道和交通走廊的走向與旅客和貨物的流向相互吻合，因此，它承擔(dān)著大量的客、貨運(yùn)輸量，如沿海物流運(yùn)輸通道貨運(yùn)量居全國(guó)運(yùn)輸干線的貨運(yùn)量之首。

③武漢物流運(yùn)輸通道及交通走廊內(nèi)擁有多種物流運(yùn)輸方式。物流運(yùn)輸通道主要是鐵路干線、沿海航線等；交通走廊內(nèi)支線、次級(jí)干線、運(yùn)輸通道、各樞紐等相互間配合密切，其疏運(yùn)系統(tǒng)完善、裝卸等環(huán)節(jié)配套，能高效率地為社會(huì)提供大量的、便利的物流運(yùn)輸服務(wù)。

①骨干線路（主干線路）。這是武漢貨運(yùn)網(wǎng)的骨干和大動(dòng)脈，如東北鐵路網(wǎng)的濱州線和哈大線，關(guān)內(nèi)京廣、京滬等縱貫線和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線以及聯(lián)系東北和關(guān)內(nèi)的京沈線；長(zhǎng)江、珠江、松花江干線航道及沿海航線等。它們把主要工礦區(qū)、大城市、重要海港和主要糧食和長(zhǎng)途物流托運(yùn)商品、農(nóng)產(chǎn)品基地聯(lián)系起來(lái)，把各個(gè)大經(jīng)濟(jì)區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體，骨干線路最明顯地體現(xiàn)著這種特質(zhì)基礎(chǔ)的作用。我國(guó)的骨干線路一般來(lái)說(shuō)，由鐵路主要干線和沿海以及長(zhǎng)江主干流組成，但在一些地區(qū)，如西藏等區(qū)域，公路干線為其骨干線路。

②開(kāi)發(fā)線路。它是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開(kāi)發(fā)區(qū)的延長(zhǎng)。這種線路對(duì)開(kāi)發(fā)資源、改變?cè)瓉?lái)生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時(shí)，它們?cè)趪?guó)民經(jīng)濟(jì)中起先行作用。

③給養(yǎng)線路。這是聯(lián)系主干線路和工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及礦產(chǎn)品，運(yùn)入肥料、工礦設(shè)|備、糧食和日用品等給養(yǎng)物資的線路。

④腹地線路。它們是分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線，一般是網(wǎng)狀分布像微血管一樣貫穿全國(guó)各地區(qū)。腹地線路一般為三級(jí)以上下公路長(zhǎng)途物流運(yùn)輸公司和小河航線，在城市俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運(yùn)為主，如武I漢；綜合運(yùn)輸樞紐：綜合運(yùn)輸樞紐是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，其具體組成方式有的由鐵、公、水、空、管等多條物流干線組成，有的無(wú)水而由其他四種方式組成，上海、北京、I沈陽(yáng)、天津、等均已形成了多方式組合的綜合交通運(yùn)輸樞紐。I

④按照武漢物流運(yùn)輸干線與場(chǎng)站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長(zhǎng)式樞紐，物流干線從兩端引入呈延長(zhǎng)1布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線可以從各個(gè)方向引入，如鄭州、徐州；物流運(yùn)輸樞紐，由多條放射物流干線和將其連接起來(lái)的環(huán)構(gòu)成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于海、湖、河岸邊。工礦區(qū)有時(shí)也采用鐵路和高級(jí)公路。

①按照地理位置可分為：陸地運(yùn)輸樞紐，如北京、鄭州、西安等；濱海運(yùn)輸樞紐，如上海、大連、湛江等；通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐，長(zhǎng)江干流從宜賓到上海共有13個(gè)此錄輸樞紐。

②按照承運(yùn)的客貨物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)可分為：中轉(zhuǎn)樞紐，以辦理中轉(zhuǎn)或?qū)＞€物流為主，地方運(yùn)量比例很小，如鄭州、衡陽(yáng)、寶雞等；地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量較少，如本溪、鞍山等；混合樞紐具有大量的地方業(yè)務(wù)，同時(shí)還辦理相當(dāng)數(shù)量的直通客貨物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如蘭州、等。

③按照交通方式的組合可分為：鐵路一公路樞紐：這種陸路千線組成的樞紐都分布于內(nèi)陸地區(qū)，在較長(zhǎng)的時(shí)期中，這是物流運(yùn)輸樞紐的主要形式。我國(guó)物流運(yùn)輸樞紐西前有437。

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