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如何建立一個(gè)高效的“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)成為企業(yè)必須考慮的重要問(wèn)

伴隨著數(shù)字轉(zhuǎn)型，新技術(shù)、新商業(yè)模式的發(fā)展，重新塑造了整個(gè)物流供應(yīng)鏈。由于網(wǎng)絡(luò)的變化，特別是從區(qū)域到最后一公里到前端倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和更新，給庫(kù)存分配和數(shù)據(jù)共享帶來(lái)很大的壓力。由于網(wǎng)絡(luò)的下沉和擴(kuò)展，如何建立一個(gè)高效的“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)成為企業(yè)必須考慮的重要問(wèn)題。就中國(guó)的人力資源成本而言，由于人口老齡化和勞動(dòng)力短缺，我們看到，過(guò)去兩年，中國(guó)在自動(dòng)化設(shè)備和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，尤其是柔性自動(dòng)化機(jī)器人方面的變化和發(fā)展，也是一個(gè)很大和很重要的趨勢(shì)。這還導(dǎo)致了許多新技術(shù)，如物流黑技術(shù)，人工智能，機(jī)器人，大數(shù)據(jù)，包括物聯(lián)網(wǎng)，正在重塑我們的供應(yīng)鏈。不管是老板，還是第三方物流，還是專線公司，一旦平臺(tái)鏈相連，每個(gè)企業(yè)

星河微運(yùn)城配管理系統(tǒng),為不同城配業(yè)務(wù)類型提供解決方案

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮席卷了整個(gè)物流行業(yè)，經(jīng)歷了洗禮，許多人開始領(lǐng)悟互聯(lián)網(wǎng)+的內(nèi)涵與價(jià)值，也開始反思過(guò)去，暢想未來(lái)，應(yīng)用SaaS技術(shù)已經(jīng)有了生存的土壤。?簡(jiǎn)單地說(shuō)，SaaS就有一定的技術(shù)難度，它的推廣應(yīng)用是一個(gè)比較大的難題。首先要面對(duì)的是數(shù)據(jù)保密和安全問(wèn)題。在云中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，由誰(shuí)來(lái)保存數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)是否會(huì)泄漏，這就要求建立強(qiáng)有力的信任關(guān)系。它的應(yīng)用難點(diǎn)在于后續(xù)產(chǎn)品的不斷升級(jí)迭代，研發(fā)力量的穩(wěn)定性、持續(xù)性、同步化成為重點(diǎn)考慮因素。以SaaS云+機(jī)器學(xué)習(xí)算法為基礎(chǔ)，以領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)的星河微運(yùn)城配管理系統(tǒng)，為不同城配業(yè)務(wù)類型提供解決方案。為企業(yè)提供智能化載配，路由跟蹤，自動(dòng)定價(jià)；為商超門店分片調(diào)

物流運(yùn)輸精細(xì)化管理:資源合理分配,資源得到最大利用

作為企業(yè)主系統(tǒng)的一個(gè)分支系統(tǒng)，TMS細(xì)化了物流運(yùn)輸管理，是物流運(yùn)輸管理的核心系統(tǒng)。那么企業(yè)構(gòu)建物流運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的意義何在，以星河微運(yùn)TMS物流運(yùn)輸系統(tǒng)為例進(jìn)行分析。?1.物流運(yùn)輸透明管理：司機(jī)的所有信息都可以在系統(tǒng)中實(shí)時(shí)查看，所有數(shù)據(jù)都可以自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)在云中，所有軌跡和數(shù)據(jù)都可以查詢并可追溯，包括預(yù)約裝車時(shí)間、裝貨時(shí)間、出廠時(shí)間、車輛在途管理、貨物到達(dá)、簽收等。?2、物流運(yùn)輸精細(xì)化管理：資源合理分配，資源得到最大利用，提高司機(jī)和收貨人的滿意度。也就是不同司機(jī)跑同一個(gè)地方，哪個(gè)司機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率高，哪個(gè)司機(jī)事故率低，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)報(bào)表的分析，可以對(duì)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)管理，提高整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率

大數(shù)據(jù)技術(shù)為企業(yè)提供有益的幫助

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，通過(guò)建立數(shù)據(jù)中心，挖掘隱藏在數(shù)據(jù)背后的信息價(jià)值，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供有益的幫助，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。面對(duì)海量數(shù)據(jù)，物流公司在不斷加大投入的同時(shí)，也在不斷研究大數(shù)據(jù)，把它作為一種數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析的信息技術(shù)，更是一種戰(zhàn)略資源，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)對(duì)物流公司發(fā)展的推動(dòng)作用，對(duì)物流公司的戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)模式和人力資本進(jìn)行全方位的部署。?在物流公司中，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用貫穿于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。其中，物流決策、物流公司管理、物流客戶管理以及物流智能預(yù)警是重點(diǎn)。運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行物流決策包括競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析決策、物流供需匹配決策和物流資源優(yōu)化配置等幾個(gè)方面。為了實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析中的利益最大化，需要與適當(dāng)

專業(yè)物流運(yùn)輸軟件智能調(diào)度與物流信息管理系統(tǒng)協(xié)同能力的物流管理信息

國(guó)務(wù)院辦公廳將于2016年9月印發(fā)國(guó)家發(fā)改委《物流降成本專項(xiàng)行動(dòng)方案》(2016-2018年)，部署了降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率的工作，大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。在中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)降本增效行動(dòng)中，隨著倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)智能化程度的提高，與之匹配緊密的運(yùn)輸環(huán)節(jié)也面臨著信息化升級(jí)。TMS是企業(yè)在信息化建設(shè)過(guò)程中，從成本、效率、效益等方面著手，提高企業(yè)信息化水平的重要軟件。大多數(shù)企業(yè)在選擇和采用TMS輔助管理時(shí)，不僅要考慮軟件能否實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化，及時(shí)了解操作情況，而且要方便地掌握客戶、車輛和司機(jī)的資源，在執(zhí)行過(guò)程中能達(dá)到任務(wù)定單、車輛人員卸貨口靈活調(diào)度、車輛維修及事故處理等高效處理的效果。?星河

日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),管理差異已成為企業(yè)生存的基礎(chǔ)和核心競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，管理差異已成為企業(yè)生存的基礎(chǔ)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的象征。嚴(yán)格，簡(jiǎn)潔，通用的產(chǎn)品限制了企業(yè)用戶的使用。使用者真正需要的是能適應(yīng)變化和符合企業(yè)管理特點(diǎn)的靈活的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。?以研發(fā)“三位一體”物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)為核心，構(gòu)建個(gè)性化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、精準(zhǔn)順暢的物流體驗(yàn)，提升企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制能力，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和客戶服務(wù)質(zhì)量。貨品由分發(fā)點(diǎn)送至配送中心，經(jīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸后直接送至中轉(zhuǎn)站，再送至下一分發(fā)點(diǎn)，最后送至接收點(diǎn)。通過(guò)貨主企業(yè)、同城配送企業(yè)和長(zhǎng)途汽車站運(yùn)輸貨物，實(shí)現(xiàn)了一條龍服務(wù)，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)損失，滿足了供應(yīng)鏈上所有實(shí)體的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的緊密結(jié)合

城市公共配電系統(tǒng)的建設(shè)難以做到全覆蓋和一體化運(yùn)作

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，城市公共配電系統(tǒng)的建設(shè)難以做到全覆蓋和一體化運(yùn)作。根據(jù)試驗(yàn)城市的規(guī)劃，多數(shù)城市的共同配送被定位為二級(jí)或三級(jí)系統(tǒng)：主干-支線貨運(yùn)樞紐(物流運(yùn)輸園區(qū))、公共配送中心和終點(diǎn)站。城市空間布局要求選址與用地分為三個(gè)層次，即城郊、城區(qū)與社區(qū)；困難的是，城市的物流運(yùn)輸用地是從哪里來(lái)的？“國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見”發(fā)文指出，國(guó)家流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃要做好不同層次、不同區(qū)域的銜接。但在城市管理中，由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施空間有限，選址復(fù)雜，以及改造投資需求大，實(shí)施起來(lái)不易。城市規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是編制城市總體規(guī)劃的重要依

數(shù)字化經(jīng)濟(jì)時(shí)代,物流運(yùn)輸行業(yè)加速開辟新的物流道路

中國(guó)快遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高，服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，科技含量進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)素質(zhì)進(jìn)一步提高。智能水平將成為評(píng)價(jià)物流中心可靠性的關(guān)鍵，取決于需求和期望。?世界物流產(chǎn)業(yè)將隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的進(jìn)步與完善，加速向智能化、信息化、自動(dòng)化方向發(fā)展。自動(dòng)智能流程系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，是社會(huì)生產(chǎn)和科學(xué)研究技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，并隨著人力、物力成本的提高而得到迅速發(fā)展。新技術(shù)和新應(yīng)用的出現(xiàn)，極大地提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率和效益，形成了對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式的霸權(quán)。微運(yùn)輸物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，結(jié)合AI物流、運(yùn)輸資源平臺(tái)和數(shù)據(jù)云，實(shí)現(xiàn)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)+物流的智能化管理，解決

國(guó)產(chǎn)新型冠狀疫苗進(jìn)入最后沖刺階段

國(guó)產(chǎn)新型冠狀疫苗已進(jìn)入最后沖刺階段。12月3日，中國(guó)科學(xué)院微生物研究所發(fā)布消息稱，11月18日，該所與重慶志飛生物制品有限公司聯(lián)合研制的新型冠狀病毒重組蛋白亞單位疫苗開始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行部分三期臨床試驗(yàn)。這項(xiàng)臨床試驗(yàn)將在18歲及以上的人群中進(jìn)行。一項(xiàng)隨機(jī)、雙盲、安慰劑對(duì)照的國(guó)際多中心臨床試驗(yàn)計(jì)劃招募29，000名患者。?國(guó)藥集團(tuán)、康信諾生物、志飛生物等疫苗概念股。12月3日開盤后大幅上漲。截至3日中午，股價(jià)暴漲8%以上。日前，國(guó)務(wù)院副總理孫春蘭指出，我國(guó)正處于疫苗研發(fā)和生產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期，14種疫苗的5條技術(shù)路線已進(jìn)入臨床試驗(yàn)，其中5種疫苗正在按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行三期臨床試驗(yàn)，應(yīng)急使用和生產(chǎn)準(zhǔn)備正在有序進(jìn)行。一周

物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)處于市場(chǎng)開發(fā)初期,市場(chǎng)所占比例不大

第三點(diǎn)就是物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)，目前物流運(yùn)輸無(wú)人機(jī)還處于市場(chǎng)開發(fā)初期，所以市場(chǎng)所占比例不大。但是，隨著未來(lái)技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用的逐步成熟，它所占的市場(chǎng)份額將逐步增加，因而受關(guān)注程度也在逐步提高。?無(wú)人駕駛飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)主要分為固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、直升飛機(jī)和多旋翼。現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)的配送領(lǐng)域主要是多旋翼無(wú)人機(jī)，主要是四旋翼或八旋翼無(wú)人機(jī)，其飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里以上，承載能力在10公斤以內(nèi)。?但由于我國(guó)航空運(yùn)輸起步較晚，支線飛機(jī)配置較少，導(dǎo)致支線運(yùn)輸不能滿足航空需求。第二，在末端配送的情況下，由于配送需求多樣化、配送時(shí)間沖突、效率低下和成本高的問(wèn)題突出，一些交通不便的地區(qū)還存在著道路限制、