貨物零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)定及運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

第一：貨物零擔(dān)運(yùn)輸是自提嗎 多數(shù)人寄物流，都希望能夠物流公司能夠送貨上門，那么貨物零擔(dān)運(yùn)輸是自提嗎物流公司能夠送貨上門嗎其實(shí)一般情況下大部分人會(huì)選擇自提，因?yàn)槲锪鞴緦⑦\(yùn)輸來(lái)的貨物送貨上門的話，是需要額外加收費(fèi)用的。同時(shí)送到到門店還是送貨上樓等都是要根據(jù)具體的情況來(lái)衡量送貨價(jià)格。所以有人問(wèn)到零擔(dān)貨物運(yùn)輸是自提嗎正常情況下，如果沒有額外出費(fèi)用，正常情況下零擔(dān)貨物運(yùn)輸是自提的。 第二：貨物零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是什么 世界各國(guó)對(duì)零擔(dān)貨物的起碼重量、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。鐵路規(guī)定：按零擔(dān)物流的貨物，一件的體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過(guò)300件。鐵路合作組織

道路貨物物流運(yùn)輸知識(shí)及物流托運(yùn)價(jià)格

道路貨物物流運(yùn)輸知識(shí)一、生鮮物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)： 生鮮在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，主要面臨兩個(gè)問(wèn)題。一是生鮮對(duì)時(shí)效性的要求很高，需要對(duì)溫度的監(jiān)控。二是運(yùn)輸貨運(yùn)的堆碼方式，由于貨物形狀的不規(guī)則以及貨物耐壓性的不同，因此堆放問(wèn)題也是生鮮物流運(yùn)輸重要的一環(huán)。 1、由于果蔬的呼吸作用會(huì)促使冷庫(kù)溫度上升，因此冷庫(kù)的致冷調(diào)節(jié)是防止果蔬過(guò)熱以及被凍傷的關(guān)鍵。 2、冷庫(kù)儲(chǔ)藏需要對(duì)儲(chǔ)藏的貨物進(jìn)行分類，對(duì)溫度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。 3、每次物流運(yùn)輸前需要將冷庫(kù)清理干凈，并且可選擇注入部分惰性氣體以抑制果蔬的生長(zhǎng)，保持其鮮嫩的屬性。 4、對(duì)于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度

京東5G智能物流

據(jù)了解，今年3月，京東物流建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過(guò)AI、IoT、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。 首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)位于上海嘉定。同時(shí)，京東物流還將在北京亞一、物流全鏈路可視化監(jiān)控、機(jī)器人智能配送等多個(gè)物流場(chǎng)景進(jìn)行5G應(yīng)用部署。今年的夏季達(dá)沃斯，“5G的重要性”分論壇引發(fā)了與會(huì)人士的關(guān)注。京東AI研究副總裁周伯文在該論壇上分享了對(duì)于當(dāng)下火熱的5G概念的思考，并在會(huì)后接受了鈦媒體采訪。一直以來(lái)京東物流高度重視技術(shù)創(chuàng)新，2017年在上海落成并投用全球第一個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，隨著5G時(shí)代到來(lái)，

智能物流

今年第十個(gè)雙十一即將到來(lái)，在電商成交量每年都跨越式增長(zhǎng)的同時(shí)，物流行業(yè)也在加速發(fā)展。 幾年前的雙十一，曾經(jīng)一度發(fā)生過(guò)下單一個(gè)月快遞都沒有送達(dá)的情況，給商家和消費(fèi)者都造成很大困擾。現(xiàn)如今，為解決這個(gè)問(wèn)題，電商和物流公司開始借助強(qiáng)大的智能科技，發(fā)展智能物流，讓貨品更加快速安全地到達(dá)消費(fèi)者手中。 人工成本、土地成本和能耗成本陡增，物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)作，重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)都成了制約物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。面對(duì)全國(guó)經(jīng)營(yíng)性通用倉(cāng)庫(kù)，特別是自動(dòng)化程度較高的立體庫(kù)的短缺。國(guó)內(nèi)電商以及大型企業(yè)不得不構(gòu)建自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，物流機(jī)器人將得到快速發(fā)展。 近兩年智能物流的發(fā)

綠色快遞包裝

2016年10月，國(guó)家郵政局發(fā)布《中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)快遞僅包裝使用的膠帶總長(zhǎng)就可以繞地球赤道425圈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)產(chǎn)生了300億個(gè)快遞包裹。 近年來(lái)，一些快遞企業(yè)也在探索研發(fā)環(huán)保型快遞包裝。然而，一來(lái)相關(guān)技術(shù)、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，且缺乏強(qiáng)制性，成本也有待降低；二來(lái)快遞包裹數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)，過(guò)度包裝等問(wèn)題依然突出。這導(dǎo)致實(shí)際效果有限。一定程度上說(shuō)，快遞包裝的綠色化，也陷入了與‘減塑、限塑’同樣的尷尬之中?！笔盏揭患爝f，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉里面的填充物……這樣的操作，想必是很多人都已經(jīng)非常熟悉。但在這件我們“習(xí)以為常的小事”背后，卻

鄂州建設(shè)規(guī)模最大的冷鏈物流港

3月30日上午8時(shí)許，“武漢萬(wàn)噸·華中冷鏈港”一期項(xiàng)目的冷藏庫(kù)按下降溫鍵，這意味著我國(guó)規(guī)模最大的冷鏈物流港開啟工作模式，20萬(wàn)噸冷藏能力一次性投入運(yùn)行開創(chuàng)行業(yè)先河。 冷藏庫(kù)共7層，包括凍品展示區(qū)、餐飲區(qū)、酒店公寓及辦公區(qū)域。冷鏈港總工程師饒長(zhǎng)虹說(shuō)：整個(gè)降溫過(guò)程持續(xù)三周，采用新型制冷劑和二氧化碳組成的覆疊制冷系統(tǒng)，在封閉狀態(tài)自動(dòng)調(diào)適，既安全，又環(huán)保。 華中冷鏈港位于葛店經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由武漢萬(wàn)噸冷儲(chǔ)物流有限公司于2016年8月投資30億元興建，占地約520畝，分三期完成。降溫完成后，冷藏庫(kù)3743臺(tái)冰柜同時(shí)工作，1至5層保持在零下18攝氏度至零下20攝氏度間，6、7兩層則在零下2

快狗打車貨運(yùn)平臺(tái)如何崛起萬(wàn)億市場(chǎng)

城市出行仍然有很多痛點(diǎn)，尤其城市貨物出行面臨著諸多問(wèn)題與未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、無(wú)人搬貨等一系列痛點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，貨運(yùn)行業(yè)似乎并不火熱。不過(guò)，隨著創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的探索，也誕生了一批如貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)。 同城貨運(yùn)已是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)。DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國(guó)同城B2B貨運(yùn)市場(chǎng)總額達(dá)1.5萬(wàn)億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)大多采用多是貨運(yùn)界的“滴滴模式”，即線上下單、線下運(yùn)輸。而貨運(yùn)平臺(tái)從2013年開始出現(xiàn)，到2016年誕生了大概200家貨運(yùn)平臺(tái)公司。 2018年9月，“58速運(yùn)”更名

2019中國(guó)智慧物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)

6月27日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合會(huì)與廣西柳州鋼鐵集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)智慧物流分會(huì)、廣西柳鋼物流有限責(zé)任公司共同承辦的“2019中國(guó)智慧物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)”于廣西柳州成功舉行。 2019中國(guó)智慧物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)將于6月26日至28日在柳州舉辦。會(huì)議以“眾智眾力、共建共享”為主題，倡導(dǎo)共同打造智慧物流生態(tài)圈、引燃智慧物流創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代引擎。 2019中國(guó)智慧物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)以“眾智眾力、共建共享”為主題，來(lái)自政府、企業(yè)代表、專家、學(xué)者、媒體等600余位嘉賓共聚一堂，柳鋼集團(tuán)、蘇寧、京東、順豐、怡亞通、云南能投(8.05 -0.25%,診股)等智慧物流領(lǐng)域企業(yè)代表

三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無(wú)車承運(yùn)人價(jià)值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個(gè)性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。 三方物流多年來(lái)屹立不倒，在求生的道路上堅(jiān)韌不拔。當(dāng)下2019已經(jīng)走了1/3，無(wú)車承運(yùn)人雖然有了明確的方向，其實(shí)作為行業(yè)中的實(shí)力派，大三方在“無(wú)車承運(yùn)”模式的探索上最具先天優(yōu)勢(shì)的。但仍然在探索路上，真正為貨主、為運(yùn)力帶來(lái)實(shí)際價(jià)值的依然很少。此刻，我們不禁要問(wèn)，無(wú)車承運(yùn)人真的是第三方物流企業(yè)的未來(lái)嗎？ 無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)資源的優(yōu)化整合，幫助客戶效率提升的過(guò)程中，賺取價(jià)值的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，這是無(wú)車承運(yùn)人的一個(gè)商業(yè)運(yùn)作的模式。無(wú)車承運(yùn)人上

汽車長(zhǎng)途物流步驟及整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸區(qū)別

如果是個(gè)人要將自己的汽車物流托運(yùn)到其他城市，汽車能發(fā)長(zhǎng)途物流嗎當(dāng)然是可以的，同時(shí)可以參考以下的汽車 長(zhǎng)途物流 流程。 汽車長(zhǎng)途物流步驟1：汽車怎么物流確認(rèn)交車地點(diǎn)。交到公司或者上門接車。 汽車長(zhǎng)途物流步驟2：隨同車輛合格證件，行駛證復(fù)印件，鑰匙。安全保障更加一層，確保車輛信息安全。 汽車長(zhǎng)途物流步驟3：汽車怎么發(fā)物流檢驗(yàn)車輛、雙方確認(rèn)。合同標(biāo)注，原有的刮擦劃傷拍照確認(rèn)，避免車主與公司的糾紛，出發(fā)之前得到雙方共同認(rèn)可。 汽車長(zhǎng)途物流步驟4：簽訂運(yùn)輸協(xié)議。一切形式走法律程序，受法律保護(hù)。 汽車長(zhǎng)途物流步驟5：購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)、保障。如有損傷由保險(xiǎn)公司介入