智能物流是未來物流發展的關鍵技術和重要發展方向

在過去的三十年里，我國物流裝備技術的發展是一個循序漸進的過程，從低端到高端，從手工到自動，從自動化到高度自動化。從客觀上看，雖然有個別行業已處于行業前列，但我國物流技術總體仍處于信息化、自動化發展的初期，整體水平還比較落后，遠未達到高度信息化、高度自動化的程度。智能化物流的研究和應用目前尚處于探索階段。物流實現智能化或智能化的道路還很遙遠。但是，作為未來物流技術發展的重要方向，智慧物流的研究從現在開始，無疑是一個非常好的時機和難得的機遇。研究表明，在電商物流領域，探索智慧物流有一系列基礎條件。?一是解決我國電商物流發展中的兩大難題，即分揀與配送問題，客觀上為智慧探索提供了機遇；?第二，從我國電

高鐵網絡釋放了貨物運輸能力,齊飛的貨運和客運

鐵路貨運的客運化使貨運像客運一樣“方便、快捷、準時、安全、優質”，滿足了移動電子商務興起、供應鏈扁平化、市場結構“脫媒”帶來的物流運輸市場變化和零散貨運爆發的需求。適應網絡經濟的新要求，抓住網絡經濟的新機遇，是鐵路的進一步深化和發展。?推進貨運改革，鐵路作為一個大聯動機，要把全國和全世界都當成一個大市場。對內，進一步整合職能，加強前店和后廠的協調；對外，我們將加強與政府部門、工礦企業、物流園區和各種物流市場及貨主的點對點合作，廣泛建立與外部市場的聯系。?推進貨運客運改革，應著眼于降低鐵路貨運成本，提高貨運服務質量，增強現代物流功能，尋求增量、高效、準時、快捷、便捷、協調的對策和途徑。當前，要繼

未來這里是物流園的綠肺

在新建筑群中，在施工現場，工人們忙于在平坦的土地上種植高樹。曾天宇說:未來這里是物流園的綠肺。面積達百畝的生態區可以很好地吸收園內的灰塵，也可以為企業和物流港居民提供休息的好地方。說到項目，曾天宇的話就停不下來。4月20日物流園達到開園條件，4月20日至5月28日進入試運行階段，5月28日正式開園。開園當天，遂寧的零擔運輸市場轉移到物流園，作為開園的標志。作為項目的主要負責人，曾天宇已經熟悉項目的時間節點。從二層倉庫二樓下來，一樓幾間堆滿貨物的倉庫引起了記者的注意。雖然還沒有正式開園，但從春節前開始，已經有企業進入搶先機會。我想要那個地方，一定要靠近你們公司，這周搬家比較好。記者來到城市精品倉

遠成西部現代物流園即將開放

遂寧市委經濟工作會議提出，要大力發展現代物流等現代服務業，加快建設全省現代服務業集聚區。“政府工作報告”在今年兩會上提出，要優先發展現代物流、科技服務等新興服務業。作為我市現代物流產業的重點項目，遠成西部現代物流園開園在即，眾多商家爭相進駐搶占先機。三月十七日，遂寧氣溫最高達22℃，微風溫和，艷陽高照，頗有初夏之味。”很久沒看到這樣美麗的太陽了。你們瞧，連太陽都來祝賀，祝賀物流園即將開放.”到遂寧快一年了，遠成西部現代物流園總經辦副總經理黃長生甚是懷念臺灣溫暖潮濕的氣候。身后，四百九十五畝遠成西部現代物流園大器已成，面目全非。現在，物流園的主體工程已經完成。如今，工人正在進行掃尾工作，如綠化公

貨幣流通與物流企業主業經營密切相關

2014年是實施“一帶一路”戰略的頂層設計年，今年戰略將進入全面實施的關鍵時期。”加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通是“一帶一路”建設的主要內容。五通之間緊密相連，相互促進，具有較強的關聯性和耦合性。在這些因素中，道路聯通，貿易暢通，貨幣流通與物流企業的主業經營密切相關，或將為國內物流企業集群“走出去”提供一個重要機遇。?一、經貿合作的順暢會擴大物流企業的市場空間。經濟貿易合作是一帶一路建設的基礎和先導。據統計，目前我國是多個沿線國家最大的貿易伙伴、出口市場和主要投資來源地。近十年來，我國與沿線國家的貿易年均增長19%，對沿線國家的直接投資年均增長46%。與沿線國家的貿易占2

深圳物流業可持續發展的重要驅動力

3月8日，從深圳交通委獲悉，深圳物流業增加值去年首次突破GDP的10%，提前完成“十二五”規劃。今年，深圳現代物流業“十三五”規劃編制工作將啟動。預計全年物流業增加值將達到1750多億元。?根據市交通委發布的統計數據，2014年深圳物流業增加值1614.18億元，比2013年增長9.69%，提前超過十二五末1500億元的預期目標。物流效率方面，同期社會物流總成本2268.15億元，同比增長9.61%，占同期GDP的14.17%，比上年下降0.10個百分點，比全國低3個百分點左右，效率持續提高。?去年，深圳物流業在許多方面保持了在中國的領先地位。深圳港全年完成2403.7萬標準箱，同比增長3.2

物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局

告訴司機，他的生活不容易，因為信息不對稱，競爭加劇。徐冠巨調查的長途貨運司機劉濤表示，過去卡車司機較少，市場是“老板在找司機”。價格基本上是司機說了算；現在是“司機找老板”，價格很低。你不跑，別人就跑。打造物流強國。“中國的道路系統是最早開放的市場，但在過去的30年里，道路運輸并沒有從市場中獲得效率。”王明說。“長期以來，我國公路物流業缺乏功能齊全的基礎設施網絡布局、信息指揮調度系統、市場信用體系和標準化服務體系，導致交通網絡建設雖然發展迅速，但物流效率的提高仍然停滯不前。”徐冠巨說。“物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。公路、鐵路、水路、航空等各種運輸方式之間的聯

徐冠巨:貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配

徐冠巨說，在調查期間，杭州一家物流公司的經理告訴他，一方面，制造企業應該投資資金建設大量倉庫，儲存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不暢，缺乏有效的調度，造成倉庫被動壓力等問題。"物流不暢就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通暢，企業容易出問題。"物流成本擠壓了企業的利潤空間，使企業無法投入創新資金。“物流成本高，企業效益低，可用于研發技術的投資低。”徐冠巨說，在新的經濟常態下，物流運作的低效率仍然是影響資源配置效率和國民經濟轉型發展的重要瓶頸。“按2014年中國GDP63.6萬億元計算，社會物流總成本高達11.4萬億元。如果通過提高物流運營效率只降低一個百分點，每年可增加經濟效益6000

物流產業要抓住“一帶一路”機遇

多年前有一種流行的說法：從廣州到北京的運輸費用，比中國到美國的運輸費用要高。目前還不清楚這一絕對價格水平是否會發生變化，但是一個不變的事實是，中國的物流成本仍然很高。?中國物流成本占企業成本的30%~40%，發達國家僅占10%~15%。市政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨介紹說。根據中國物流與采購聯合會去年發布的《中國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》),2013年我國社會物流總成本達到10.2萬億元，占國內生產總值的比重為18%，比美國的8.5%高出2倍。?假如制造業是經濟實力的中流砥柱，物流則是維持經濟運轉的動脈。”要想在更高的層次上引領其他行業的現代化，就必須是交

物流帶入商流、資金流、信息流,筑起護城河,2014年我們看到

2015年，針對波動性，發布物流資源平衡計劃，發布更多閑置資源利用和應急物流。但到底誰能堅持到底，就要看切入點是否正確，痛點是否真的痛，現在的痛是否代表未來的痛，商業邏輯是否成立等等。因為在這個時代，物流已經到了一個動態的時代，需要更多動態的資源來平衡。客戶拉動:客戶帶動物流變熱。抓住客戶的能力是物流企業的核心能力。現在正是這種能力讓物流企業走向了一個極端，過度追隨客戶，卻缺乏引導客戶的能力。隨著傳統行業互聯網的加速和工業4.0的攻擊，物流正被客戶拉入火熱階段。現階段物流正被業主掌握。在這個階段，所有者需要控制物流并關閉它。在這個階段，客戶需求的個性化正在把物流推向一個定制化和個性化的時代。此