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物流行業的進入壁壘較低,涉及到復雜的操作場景和流程

作者: 熊嘉琪   2020年12月22日 05:44

后勤管理不僅關系到貨物的安全，而且會影響到倉庫的運作效率。由于顧客對物流體驗的要求越來越高，儲運的安全與效率以及異常作業的控制也達到了一個新的高度。

但傳統的儲運監管需要擺脫模式單一、效率低下、不能有效支撐業務的現狀。物流業迫切需要智能監管的新解決方案，給物流業帶來新的變革。當前，傳統的倉儲物流運輸監管主要是采用人工值班和攝像機監控的基本模式，依靠人工觀看監控錄像來進行監管，其弊端十分明顯。

首先，監督效率低下：監督工作只通過人工來看監控視頻，監控視頻中存在大量冗余和無效內容，監督效率低下；被動式監督：只有事后監督，不可能實現事后的事前預防和干預。應急響應慢，風險控制能力不高；

第二，監管價值的局限：只有基本的安全和防盜問題才能得到解決，缺乏對倉庫調撥業務的監管能力，也就無法為業務的發展提供進一步的支持。

而傳統物流監管存在諸多缺陷，導致倉儲物流運輸監管隱性成本過高，無法有效提高倉儲物流運輸監管水平，降低經營風險，具體表現在四個方面：

倉庫中的暴力操作等違規行為造成貨物受損，賠償費用高昂；

意外事故，非法侵入，偷竊物流運輸等不可控制的風險。問責制低效；不能監控貨物的動態和流向，損失和兌換的風險很高；

設備的投入產出比低，僅靠持續的人力和硬件投入加強監管，使企業成本高昂。

可見，傳統的物流監管需要升級為智能化監管，一方面提高監管工作的效率，另一方面挖掘出更多的監管價值點，減少倉儲物流運輸企業在經營過程中的各種風險，提高企業經營效率。在物流智能監管方面，它以物聯網和人工智能為基礎，充分利用現有的監控硬件設備，集成倉儲管理系統和 物流運輸 管理系統，實現人、車、貨、場一體化監管。

相對于傳統法規，升級的表現如下：工作方式：從以人工巡查為主的“人防”向以軟硬件結合為重點的高效率技術防控提升，向智能化監管模式轉變；風險控制：從低效率的事后問責提升到聯動干預和靈活監管、高效率的事后問責相結合的方式，有效降低倉儲物流運輸的各種風險；監管價值：在解決基本安全與防盜問題的同時，監管與管理的能力涵蓋倉儲與物流運輸等業務環節，為企業的高效經營保駕護航。

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