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影響武漢物流企業(yè)運(yùn)輸成本的因素

作者: 梅亞東 2019年7月29日 07:14

影響物流企業(yè)運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如物流公司運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、物流公司運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如物流公司運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi)，綜合物流公司運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。

由于物流企業(yè)物流功能要素之間存在效益悖反，物流企業(yè)其他功能要素對(duì)物流企業(yè)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，組織大規(guī)模物流運(yùn)輸、成組物流運(yùn)輸、大批量、少批次物流運(yùn)輸有利于節(jié)約物流運(yùn)輸成本，但這無疑會(huì)增加物流運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)成本，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本。反之，為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，企業(yè)可以采用“零庫(kù)存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念，把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給物流運(yùn)輸、武漢物流公司物流配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購(gòu)模式，在降低庫(kù)存成本的同時(shí)，必然會(huì)增加武漢物流公司物流運(yùn)輸成本。

影響武漢物流企業(yè)運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對(duì)武漢物流企業(yè)物流運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制武漢物流企業(yè)物流運(yùn)輸成本的過程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。

1.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸距離

武漢物流企業(yè)距離是影響物流運(yùn)輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用。

(1)當(dāng)物流企業(yè)距離為零時(shí)的成本是貨物提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用。（2）成本曲線隨物流運(yùn)輸距離增加而上升，但是兩端物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀舅嫉谋壤蟆?

2.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸量

隨運(yùn)輸量增加，單位重量的成本下降。這種運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是由于提取和交付貨物的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂?

3.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸貨物的密度

通常密度小的貨物每單位重量所占的物流公司運(yùn)輸成本比密度大的要高。貨物密度越高，物流公司運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮缴佟Ｒ虼嗽黾赢a(chǎn)品密度一般可以降低武漢物流企業(yè)運(yùn)輸成本。

4.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸空間利用率

空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)運(yùn)輸工具空間利用率的影響。非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格的特殊貨物或超重或超長(zhǎng)貨物會(huì)浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。

5.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸搬運(yùn)的難易

同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運(yùn)設(shè)備，特殊的貨運(yùn)設(shè)備會(huì)提高總的運(yùn)輸成本。貨物的包裝方式也會(huì)影響運(yùn)輸成本。

6.武漢物流企業(yè)運(yùn)輸責(zé)任

運(yùn)輸責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和事故索賠，承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來轉(zhuǎn)移可能發(fā)生的索賠責(zé)任。承運(yùn)人也可以通過要求托運(yùn)人改善保護(hù)性包裝來降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。

7.物流企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)因素，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素包括：

(1)同種物流運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)，不同種物流運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)。

(2)目標(biāo)市場(chǎng)的位置。

(3)物流企業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性。

(4)政府對(duì)承運(yùn)人和承運(yùn)貨物管理的鼓勵(lì)或抑制。

(5)物流運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)影響。

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