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空運(yùn)貨物包裝要求和公路整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點

作者: 梅亞東   2019年7月5日 03:30

空運(yùn)貨物包裝要求一、包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。

空運(yùn)貨物包裝要求二、包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運(yùn)貨運(yùn)物流貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。

空運(yùn)貨物包裝要求三、貨物包裝應(yīng)堅固、完好，在貨運(yùn)物流運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。

空運(yùn)貨物包裝要求四、如果貨物的包裝不符合本手冊中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。

空運(yùn)貨物包裝要求五、捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時不致斷開。

空運(yùn)貨物包裝尺寸要求之國際航空運(yùn)費(fèi)計算

航空公司規(guī)定，貨物的體積小，重量大時，按實際重量計算;在貨物得體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運(yùn)得時候，一批貨物由許多件不同的貨物組成，有輕貨也有重貨。其計費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩個中較高的一個計算。

空運(yùn)貨物包裝尺寸要求之國際空運(yùn)尺寸要求

①按體積算，每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米。

②寬體的飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不得超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。

③不是寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不得超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米。

公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢一、掌握車輛駕駛技術(shù)較易

與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢二、可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸

由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點之一。

公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢三、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快

在中、短途貨運(yùn)物流運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。

公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢四、機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)

由于公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運(yùn)輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢五、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

公路整車物流運(yùn)輸?shù)牧觿菀?、運(yùn)行持續(xù)性較差

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

公路整車物流運(yùn)輸?shù)牧觿荻踩暂^低，污染環(huán)境較大

據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

公路整車物流運(yùn)輸?shù)牧觿萑?、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高

目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

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